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我国汽车保有量的增长速度是惊人的，按照这一态势发展，到2005年，我国汽车总需求量将超过日本，成为第二大汽车消费国。汽车市场良好的发展势头和前景为世界各国重视和认可，2000年美国通用汽车公司总裁兼首席执行官瓦格纳到考察时曾预测，到2025年，汽车市场将超过美国成为世界大汽车市场。
 汽车维修业从业人员现状
　　据统计数据表明，2003年，全国汽车维修业从业人数达260万，年完成工作量1.4亿辆次，尽管从数量上看，可以认为从业人员基本上能适应2200余万辆汽车维修业务的需求，但从质量上看，当前汽车维修从业人员的技能水平、文化程度、综合素质普遍不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”，从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查显示，主要存在下列问题：
（1） 维修工人队伍
◆ 高等级技能人才比例偏低
　　以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工＼中级工＼ 工及以上（含技师、技师）比例为30.4%＼43.1%＼26.6%（发达为15%＼50%＼35%）；抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书；三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据；
◆ 工人文化程度偏低
　　初中\ 高中\ 专科及以上的比例为38.5%＼51.5%＼10%（发达为20%＼40%＼40%）；
◆工人技术水平偏低
　　具有故障诊断能力的技术工人仅占20%（日本为40%，美国达到80%）；从抽样样本看，技师和技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术；
◆ 接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占17.8%；
◆占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。
（2） 技术管理及经营管理人员队伍
◆ 具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%；
◆ 专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，占13.1%；具有职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%；
◆ 民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。
　　由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低。

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